C919 Chinezii tocmai au făcut o scoică? Să vedem ce spun cei din interior

Știri CCTV: Primul zbor de succes al avionului mare de pasageri C919 a făcut mulți oameni entuziasmați. Cu toate acestea, au apărut și câteva voci diferite pe Internet: spunând că multe părți ale acestui avion sunt mărfuri importate, iar unii chiar au spus că chinezii C919 tocmai au făcut o carapace. Ca răspuns, specialiștii din industrie au răspuns că nici Boeing Airbus nu poate produce toate piesele. Achizițiile globale sunt o practică obișnuită în industria de fabricație a aviației; integrarea tuturor componentelor împreună este cea mai critică tehnologie de bază.
Planul general este determinat de el însuși, iar fabricarea caroseriei este finalizată independent
Autonomia C919 se reflectă în primul rând în proiectarea independentă a planului general, fără ca nici o firmă străină să se implice.
Independența C919 se reflectă, de asemenea, în finalizarea independentă a proiectării aerodinamice și în organizarea de simulări pe computer și teste de tunel de vânt. Testarea caroseriei la fabricare este finalizată în mod independent.
Există multe descoperiri tehnologice majore în proiectarea și dezvoltarea aeronavei C919, cum ar fi aripile supercritice și aplicația de material nou. Numai pentru designul supercritic al aripilor, au fost desenate peste 2.000 de desene înainte de a se stabili planul final.
Într-un interviu acordat agenției de știri Xinhua, directorul general Ye Wei de la COMAC USA Co., Ltd. a spus că unii oameni spun că C919 China a construit în principal o carapace. Aceasta este o neînțelegere. Integrarea generală este una dintre tehnologiile de bază ale producției de aeronave mari, iar progresul tehnologiei de integrare este progresul imens al industriei de fabricație a aviației din China.
Wang Yanan, redactor-șef adjunct al „Cunoașterii aviației”: Învelișul exterior al unui avion mare de pasageri este, de asemenea, o tehnologie cheie. Este un lucru grozav pentru chinezi să o facă singuri. În proiectul 919, China face mai mult decât doar scoici. Am finalizat mai întâi designul de nivel superior al acestui avion de pasageri, cu alte cuvinte, acest avion a fost proiectat de chinezi. Structura generală a cerințelor tehnice ale fiecărui subsistem este completată de chinezi, dar subsistemul selectează produse de la furnizori străini în conformitate cu cerințele noastre tehnice.
Progres în tehnologiile cheie ale aviației civile pentru a conduce întregul lanț industrial
Prin proiectarea și dezvoltarea C919, țara mea a stăpânit 5 categorii majore de industrie de avioane civile, 20 de companii majore și peste 6.000 de tehnologii de avioane civile, ceea ce a condus la descoperiri de grup în noi tehnologii, materiale noi și noi procese. De asemenea, promovează dezvoltarea întregului lanț industrial. În prezent, cu Shanghai ca lider, peste 200 de întreprinderi și aproape 200.000 de persoane din 22 de provincii, inclusiv Shaanxi, Sichuan și Liaoning, au participat la dezvoltarea și producția de proiecte mari de avioane de pasageri.
Achizițiile globale sunt o practică obișnuită, Airbus și Boeing sunt la fel
În lista furnizorilor C919, pe lângă companiile autohtone, există într-adevăr multe companii străine bine cunoscute, iar piesele de bază, cum ar fi motoarele, trebuie importate. Acest lucru se datorează faptului că producția de avioane civile nu este ca avioanele militare. Nu este necesar să cereți ajutor. Utilizarea tehnologiei mature poate crește viteza de cercetare și dezvoltare, poate învăța de la alții și poate controla costurile. Wang Yanan, redactor-șef adjunct al „Cunoașterii aviației”, a spus că metoda cooperării internaționale este o practică obișnuită în tehnologia modernă și nu este nimic nou.
În prezent, chiar și companiile cu poziții monopoliste precum Boeing și Airbus în Europa nu realizează toate piesele singure. Avioanele mari sunt achiziționate la nivel global. Airbus are peste 1.500 de furnizori în 27 de țări, iar 30% din componentele sale sunt fabricate în Statele Unite. Boeing subcontractează mai mult de 60% din piesele sale către alți furnizori, iar 35% este fabricat în Japonia. Companiile chineze au participat la fabricarea a aproximativ 8.000 de avioane Boeing.
După zborul inițial de succes, C919 trebuie să treacă testul cel mai critic înainte de a fi pus în funcțiune comercială oficială: obținerea unui certificat de navigabilitate. Pentru a accelera progresul, COMAC a construit șase demonstranți dintr-o dată și s-au efectuat mai multe teste simultan.
Este nevoie de timp pentru a obține un certificat de navigabilitate și este necesară negocierea pentru a deveni internațional
După ce primul zbor are succes, C919 va intra în etapa de certificare a navigabilității, care nu va fi o sarcină care poate fi finalizată într-un timp scurt. Anterior, noul avion de zbor regional ARJ21 al țării mele a durat 6 ani pentru a finaliza sute de subiecte de examinare înainte de a obține certificatul de navigabilitate emis de Administrația Aviației Civile din China.
Nu este suficient să obțineți certificatul de navigabilitate emis de Administrația Aviației Civile din China. Dacă doriți să plecați în străinătate și să intrați pe piața aeriană principală, aveți nevoie de certificare de navigabilitate europeană și americană. Directorul general al Direcției de transport și mobilitate a Comisiei Europene, Henrik Holole, a declarat că C919 va servi ca o parte importantă a negocierilor și consultărilor bilaterale de navigabilitate China-UE. Acordul bilateral de navigabilitate sino-american este, de asemenea, așteptat să semneze noi reguli la sfârșitul acestui an. Odată ce China, Europa și China și Statele Unite au semnat un acord bilateral de navigabilitate, C919 va putea să plece mai ușor în străinătate și să intre pe piețele țărilor dezvoltate fără aplicații repetate și investiții repetate de resurse.
Un număr mare de fani și operațiuni de afaceri sunt foarte așteptate
După finalizarea ieri a primului zbor, mai multe companii aeriene chineze importante, de asemenea clienți importanți ai C919, au trimis felicitări pentru Weibo oficial. În prezent, avionul mare de pasageri C919 a primit 570 de comenzi de la 23 de clienți din țară și din străinătate, iar piața a răspuns foarte bine. În calitate de prim utilizator, Eastern Airlines a declarat că așteaptă cu nerăbdare ca C919 să fie pus în funcțiune cât mai curând posibil. În viitor, vor folosi C919 pentru a zbura ruta de la Shanghai la Beijing.
Pe lângă atenția specială a companiei aeriene, frumoasa și eroica C919 a atras și mulți fani. Mulți internauți au spus că, după ce C919 este pus în funcțiune comercială, ar trebui să meargă cât mai curând posibil pentru a experimenta avioane mari fabricate pe plan intern. Vopseaua companiei aeriene.
Interesată la nivel internațional, mass-media spune că va sparge monopolul
Pe lângă faptul că este iubit de poporul chinez, primul zbor al modelului C919 a primit și o mulțime de atenție în lume. Radio France International a raportat că C919 este o nouă generație de avioane mari cu drepturi de proprietate intelectuală complet independente în China. Planul general și forma aerodinamică a modelului C919 sunt toate proiectate independent de China. Adoptă un sistem full-time de control fly-by-wire cu autoritate completă, care este mai avansat decât Boeing 737, care poate concura cu Boeing 737 și Airbus A-320. Lianhe Zaobao din Singapore a raportat că C919 ar putea rupe monopolul Boeing și Airbus pe piața globală a avioanelor de pasageri. Atâta timp cât primul zbor și testele ulterioare merg fără probleme, nu ar trebui să existe nicio problemă pentru C919 pentru a obține certificatul de navigabilitate chinez. Cel mai dificil lucru este obținerea certificatelor de navigabilitate din SUA și Europa. Deoarece eliberarea certificatelor de navigabilitate echivalează cu deschiderea pieței de achiziții aeriene a țării, ceea ce înseamnă că marile piețe de avioane americane și europene care au fost monopolizate de Boeing și Airbus de mulți ani vor fi deschise de C919.